了解中老铁路唯一跨境隧道!中老铁路内陆段隧
栏目:荣誉资质 发布时间:2020-09-14 01:34

像通巨,友谊隧道修建以来,老挝很多当地人都来这里看铁路是怎么修建的,期待有一天能上火车,走到远方。

多快

"我想坐火车去中国看长城。"

克服岩盐地质高侵蚀性的世界性难题;

“泥岩加砂岩在工程上被称为软弱围岩,就像种植农作物的土壤,见水易滑,变形宁静的风险极高。”中铁二局玉墨铁路项目部经理罗恒富表示,针对软弱围岩的施工问题,我们采用“短进尺、快速施工、快速封闭”的短台阶施工方法,消除了围岩暴露时间,停止了塌方和变形,保证了围岩的实时封闭,解决了隧道软弱围岩的快速施工和变形控制问题,提高了施工进度。

目前,中老铁路内陆段隧道工程已完成97.5%,为全线建成通车奠定了基础。

记者:张伟明魏尧王宇飞陈昌;摄影:陈昌魏尧

克服单线隧道软岩快速施工和变形问题

昆明局滇南铁路建设指挥部副总指挥刘俊成首先承认,海中老铁路玉墨段93条隧道已实现剩余10公里13条隧道80条设计量的97.5%完成,路基、桥梁铺轨、车站建设基本完成,正按计划全面推进。

罗横府容仙隧道采用C50和C45高强高抗腐蚀混凝土,以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。就像给钢筋套上一层“防护服”,防止被盐水侵蚀。

师徒携手追逐梦想,追逐我,相见;

9月13日上午,中铁二局在中老1200多名建设者艰苦奋战1543天建成的中老昆(老)万襄铁路友谊隧道悄然实现。

……

友谊隧道位于中国和老挝境内。是一条毗邻中老的跨境隧道。它是连接中国和老挝的唯一跨境隧道。隧道全长9.59公里,其中中国7.17公里,老挝2.42公里,设计时速160公里。为了体现中老传统友谊,该隧道被命名为友谊隧道。

为了克服这种罕见的地质条件,各方多次邀请隧道、地质、材料等方面的专家到现场调研讨论,确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、材料强化防腐”的设计方案。

克服岩盐地质高侵蚀性的世界性难题

这是友谊隧道外洋段施工现场老员工的梦想。

分享到: QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 微信

亚博正式官网  亚博体育网页  亚博体育网页  亚博体育网页  体育外围 - 外围体育 - 十大外围足彩网站