电子塞子VS机械塞子,成本考量还是趋势? 电子
栏目:荣誉资质 发布时间:2020-09-12 18:43

随着国产汽车的快速增长,手动变速器车型越来越少见。如今,大多数新车都是以自动驾驶汽车为基础的,我们一开始就不必感受到被石油和天然气主导的恐惧。当谈到自动汽车时,不得不提到各种各样的变速杆。自从1907年福特首次使用自动变速器以来,车环一直是主流。

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

电子挡杆VS机械挡杆,成本思量还是局势所趋?

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

当我在这里看到很多人时,我想知道哪一个更好,机械换档还是电子换档。这个问题应该说,就可靠性而言,机械换档杆的可靠性一定越来越令人兴奋。不过,在便捷性方面,显然电子塞子会越来越好。虽然习惯了机械塞子的老司机可能不同意这一观点。

后期,为了提高部分运动型车型的换挡便捷性和驾驶平稳性,最早的变速档“档位”也率先通过操作电子开关实现了增减档。这也是最早由电子开关控制的换档机构,当它与机械相连的档位分开时。

机械换档杆多为门式换档机构(早期丰田凯美瑞换档杆)和串联换档机构(公交车换档杆)。在相当长的一段时间里,大多数汽车品牌主要使用这两种换档杆。

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

我们专门查找的相关信息并不是官方所说的第一台实用电子设备。现在,大多数人认为它最早出现在2002年左右的第四代宝马7系中,是以电子手臂的形式出现的(我相信我不是唯一一个认为齿轮是由Gallop发现的)。

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

电子挡杆VS机械挡杆成本考虑还是大势所趋?

虽然所有的电子设备都有一个匹配点,即硬件和软件是相辅相成的。我们以路虎的操纵杆为例。熄火后自动返回P档,自动锁定或升降。这就需要为车辆系统中的齿轮杆设计一套成熟可靠的法式齿轮杆,否则可能会得不偿失。此外,目前大部分电子换档杆都有熄火后返回P档的效果,挽救了不少失去一切的Madaha车主。

电子挡漂移

从体积和重量更大的机械齿轮杆的增长,到现在的小型化,法式风格的轻量化电子齿轮杆的总体趋势越来越符合当前车辆轻量化的增长趋势。此外,电子变速杆确实可以在新能源车型中发挥更大的潜力。

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